当你在谈论ADAS的时候,深圳车载电子厂商在做什么?|环球资源电子展2017
按:全球规模仅次于的电子产品订购展览——环球资源电子展早已于日前在香港亚洲国际博览馆揭幕,这次展览将持续4天(4月11日-4月14日),据官方统计资料,共计3600多家展商展览,除了电脑周边产品以及智能家居和安防等产品之外,车载电子是本次展览仅次于的主题展区之一。在香港亚洲国际博览馆一号馆内,数十家将近十平米凸挨着的展位摆放了各式各样的车载电子产品,导航仪、行车记录仪、智能后视镜、车机等等,不一而足。这些展商绝大多数是来自深圳,他们不做到车联网产品,更加不做到ADAS方案,所以完全不必外介绍技术原理,他们派遣的是最弱外贸团队阵容。
一有海外买家在展位前观赏,这些工作人员都会很快上前,并纯熟地讲解自家产品。他们展览的目的就是尽量多的在现场夺下订单,尽管谈下的是一锤子买卖,也却是超额完成任务。当然,这些厂商绝大多数不是车载电子市场的主流玩家。(公众号:)还仔细观察到,他们的产品并不必要流向车厂,而是借海外客户的渠道来砖到全球各地的4S店或者汽修店。
爱培科(APICAL)是这次车载电子产品区域里面展位面积较小的一家厂商,其公司的规模也能算得上是行业的中上游,研发团队再加生产线上的员工一共有数百人,年销售额超过了几亿人民币(据透漏,小米不久前公布的米家行车记录仪就是这家公司代工的)。“我们ODM、OEM都可以做到,还可以根据客户市场需求来配备系统(WinCE或者是Android),或者是改为外观。
”现场工作人员向如此讲解。在这个行业,需要匹敌Android系统是研发能力的一种反映,很多厂商还不能研发出有基于传统WinCE系统的产品。然而失望的是,在后装有市场,研发能力的高低带给的差距微乎其微。
了解到,尽管有些厂商因研发能力有限,但他们几乎可以必要从其它厂商订购产品来间接销往海外,采行这种较低利润走量的公司(可以称作贸易公司)在这次展览上并不少见。“你可能会看见其它公司展出我们的产品,也有可能在我们这里看见其它公司的产品。”一家取名为路派公司的工作人员告诉他如此回应。
据理解,这家公司只有六七十人,但麻雀虽小,五脏俱全,研发团队、生产人员、市场应有尽有。在他们显然,只要手里有货就有资本和买家谈判。
另一方面,事实上,后装市场门槛本身比前装有市场要较低得多,研发能力的高低以及公司规模的大小,在买家眼里或许也不是最重要的,他们更加关心的是,你的销售周期否充足较短。在这个唯快忍的市场里,如果你快了,那么必定不会与订单失之交臂。
爱培科的工作人员回应,他们不必须考虑到地图的事情,所以整个销售周期相对来说较为慢,如果用公模,可以在一个半月到两个月内已完成销售;如果新的开模,三个月左右也能把货交给客户手中。比起以致于必须和车厂调停一两年的前装市场,后装市场的钱远比更加慢、更加非常简单。不过奇怪的是,除了后视镜和行车记录仪之外,大多数展商都具体回应车机、导航仪这些产品只针对国外市场。为何敲着偌大的中国市场不做到呢?另一家车机厂商,KLYDE的负责人向说明了这其中的原因,其一是因为国内标准只有一个,对这些厂商来说这是一块无以撕开的骨头;另一个原因就是国内的交易模式是再行发货后收款,而国外客户的交易模式更加热门,都是一手交钱一手交货。
尽管这种销售模式效率更高,但不少展商也展现出出有了忧虑。他们告诉他,因为市场竞争过于白热化,而且后装市场的空间也在渐渐受到前装市场兴起的断裂,他们被迫去找寻一些新的产品形态,而一旦有新的动向,他们都可以瞬间捕捉到并且以最慢的速度推向市场。“我们不会在展览上仔细观察同行的产品,有好的创新我们都可以当作仿效。”某车载品牌工作人员如此回应。
但从将来来看,前装是未来整个汽车行业的一个趋势,而后装有车载娱乐市场的空间将不会更加小。当ADAS、车联网这些技术沦为整车厂的标配之后,这些展商未来将不会的路将更为艰苦。
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